Kako se oporavak globalne trgovine robom ubrzava nakon recesije iz 2023. godine, troškovi pomorskog prijevoza nedavno su pokazali značajan porast. „Situacija podsjeća na haos i vrtoglavi porast cijena pomorskog prijevoza tokom epidemije“, rekao je viši analitičar brodarstva u Xeneti, platformi za analizu tereta.
Jasno je da ovaj trend ne samo da podsjeća na haos na tržištu brodarstva tokom epidemije, već i naglašava ozbiljne izazove s kojima se trenutno suočavaju globalni lanci snabdijevanja.
Prema Freightosu, cijene prijevoza kontejnera od 40HQ iz Azije do zapadne obale SAD-a porasle su za 13,4% u protekloj sedmici, što označava petu sedmicu zaredom s uzlaznim trendom. Slično tome, spot cijene kontejnera iz Azije za sjevernu Evropu nastavile su rasti, više nego utrostručene u odnosu na isti period prošle godine.
Međutim, stručnjaci iz industrije uglavnom vjeruju da katalizator ovog porasta troškova pomorskog prijevoza ne proizlazi u potpunosti iz optimističnih tržišnih očekivanja, već je uzrokovan kombinacijom faktora. To uključuje zagušenje u azijskim lukama, moguće poremećaje u sjevernoameričkim lukama ili željezničkim uslugama zbog štrajkova radnika i rastuće trgovinske tenzije između SAD-a i Kine, a sve je to doprinijelo porastu cijena prijevoza.
Počnimo s pregledom nedavnih zagušenja u lukama širom svijeta. Prema najnovijim podacima Drewry Maritime Consultinga, zaključno s 28. majem 2024. godine, prosječno globalno vrijeme čekanja za kontejnerske brodove u lukama dostiglo je 10,2 dana. Među njima, vrijeme čekanja u lukama Los Angeles i Long Beach iznosi čak 21,7 dana, odnosno 16,3 dana, dok su luke Šangaj i Singapur također dostigle 14,1 dan, odnosno 9,2 dana.
Posebno je vrijedna pažnje činjenica da je zagušenje kontejnera u luci Singapur dostiglo neviđeni nivo kritičnosti. Prema najnovijem izvještaju kompanije Linerlytica, broj kontejnera u luci Singapur dramatično raste, a zagušenje je izuzetno ozbiljno. Veliki broj brodova stoji u redu ispred luke čekajući na pristanište, sa zaostatkom od preko nevjerovatnih 450.000 TEU kontejnera, što će izvršiti ekstremni pritisak na lance snabdijevanja u cijeloj pacifičkoj regiji. U međuvremenu, ekstremni vremenski uslovi i kvarovi opreme lučkog operatera Transneta rezultirali su time da više od 90 brodova čeka ispred luke Durban.
Osim toga, rastuće trgovinske tenzije između SAD-a i Kine također su imale značajan utjecaj na zagušenje luka.
Nedavna najava dodatnih tarifa na kineski uvoz u SAD navela je mnoge kompanije da ranije uvoze robu kako bi izbjegli potencijalne rizike. Ryan Petersen, osnivač i izvršni direktor kompanije za digitalni špediter Flexport sa sjedištem u San Franciscu, rekao je na društvenim mrežama da je ova strategija uvoza, koja se brine zbog novih tarifa, nesumnjivo pogoršala zagušenja u američkim lukama. Međutim, možda još strašnije tek dolazi. Pored trgovinskih tenzija između SAD-a i Kine, prijetnja štrajka željezničara u Kanadi i problemi s pregovorima o ugovorima za američke lučke radnike na istoku i jugu SAD-a zabrinjavaju uvoznike i izvoznike zbog tržišnih uslova u drugoj polovini godine. A, s obzirom na to da vrhunac sezone brodarstva dolazi rano, zagušenja u lukama u Aziji bit će teško ublažiti u bliskoj budućnosti. To znači da će troškovi brodarstva vjerovatno nastaviti rasti u kratkom roku, a stabilnost globalnog lanca snabdijevanja suočit će se s većim izazovima. Domaćim uvoznicima i izvoznicima se podsjeća da moraju pratiti informacije o teretu i unaprijed planirati svoj uvoz i izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd uglavnom zaPapirne rolne za roditelje,FBB sklopiva kutija,umjetnička ploča,dupleks ploča sa sivom poleđinom,ofsetni papir, umjetnički papir, bijeli kraft papir, itd.
Možemo pružiti visoku kvalitetu po konkurentnim cijenama kako bismo podržali naše kupce.
Vrijeme objave: 12. juni 2024.