Kako se oporavak globalne robne trgovine ubrzava nakon recesije 2023. godine, troškovi prekookeanskog prevoza nedavno su pokazali značajan skok. “Situacija se vraća na haos i rastuće cijene okeanskog prevoza tokom epidemije,” rekao je viši analitičar brodarstva u Xeneti, platformi za analizu tereta.
Jasno je da ovaj trend ne samo da podseća na haos na tržištu transporta tokom epidemije, već takođe naglašava ozbiljne izazove sa kojima se trenutno suočavaju globalni lanci snabdevanja.
Prema Freightosu, stope prevoza kontejnera 40HQ iz Azije na zapadnu obalu SAD porasle su za 13,4% tokom protekle sedmice, što je peta uzastopna sedmica uzlaznog trenda. Slično tome, spot cijene za kontejnere od Azije do sjeverne Evrope nastavile su rasti, više nego utrostručivši se u odnosu na isti period prošle godine.
Međutim, upućeni u industriju općenito vjeruju da katalizator ovog porasta troškova prijevoza preko oceana ne proizlazi u potpunosti iz optimističkih očekivanja tržišta, već je uzrokovan kombinacijom faktora. To uključuje zagušenja u azijskim lukama, moguće prekide u sjevernoameričkim lukama ili željezničkim uslugama zbog štrajkova radnika i rastuće trgovinske tenzije između SAD-a i Kine, što je sve doprinijelo porastu vozarina.
Počnimo s pregledom nedavnih zagušenja u lukama širom svijeta. Prema najnovijim podacima kompanije Drewry Maritime Consulting, od 28. maja 2024. godine prosječno globalno vrijeme čekanja na kontejnerske brodove u lukama dostiglo je 10,2 dana. Među njima, vreme čekanja u lukama Los Anđeles i Long Bič iznosi čak 21,7 dana, odnosno 16,3 dana, dok su luke Šangaj i Singapur takođe dostigle 14,1 i 9,2 dana, respektivno.
Posebno se ističe činjenica da je zagušenje kontejnera u luci Singapur dostiglo neviđeni nivo kritičnosti. Prema posljednjem izvještaju Linerlytice, broj kontejnera u luci Singapur dramatično raste, a zagušenje je izuzetno ozbiljno. Veliki broj brodova čeka u redu ispred luke čekajući da pristanu, sa zaostatkom od više od nevjerojatnih 450.000 TEU kontejnera, što će staviti ekstremni pritisak na lance snabdijevanja širom pacifičkog regiona. U međuvremenu, ekstremni vremenski uslovi i kvarovi na opremi od strane lučkog operatera Transnet doveli su do toga da više od 90 brodova čeka ispred luke Durban.
Osim toga, rastuće trgovinske tenzije između SAD-a i Kine također su imale značajan utjecaj na zagušenje luka.
Nedavna najava novih carina na kineski uvoz u SAD navela je mnoge kompanije da ranije uvoze robu kako bi izbjegli potencijalne rizike. Ryan Petersen, osnivač i izvršni direktor digitalnog špeditera Flexporta sa sjedištem u San Franciscu, rekao je na platformama društvenih medija da je ova uvozna strategija zabrinutosti zbog novih carina nesumnjivo pogoršala zagušenje američkih luka. Međutim, možda još strašnije tek dolazi. Pored trgovinskih tenzija između SAD-a i Kine, prijetnja štrajkom na željeznici u Kanadi i problemi oko pregovora o ugovorima za američke dokerske radnike na istoku i jugu SAD-a su uvoznike i izvoznike zabrinuli zbog tržišnih uslova u drugoj polovini godine. A, s obzirom da vrhunac brodske sezone dolazi rano, zagušenje luka unutar Azije će biti teško ublažiti u bliskoj budućnosti. To znači da će troškovi dostave vjerovatno nastaviti rasti u kratkom roku, a stabilnost globalnog lanca snabdijevanja će se suočiti s većim izazovima. Podsjećaju se domaći uvoznici i izvoznici da moraju paziti na podatke o teretu i unaprijed planirati uvoz i izvoz.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd uglavnom zaPapirne rolne za roditelje,FBB preklopna kutija daska,art board,duplex ploča sa sivom poleđinom,ofset papir, umjetnički papir, bijeli kraft papir itd.
Možemo pružiti visoku kvalitetu uz konkurentnu cijenu kako bismo podržali naše klijente.
Vrijeme objave: Jun-12-2024